Destinado a batirse comercialmente con el órdago de coches eléctricos de similar talla que tienen lugar en Stellantis, el nuevo Ford Puma Gen-e ha sido presentado en sociedad como una de las piedras angulares para Ford en los próximos años en Europa. Sin embargo, no son demasiados los datos que ha facilitado Ford sobre el modelo en el momento de su lanzamiento.

Basado sobre la misma plataforma que la variante de motor térmico y versiones microhíbridas, el Puma Gen-e se fabrica en la planta de Ford en Otosan, Craiova (Rumanía) y llega anunciando una autonomía homologada según el ciclo WLTP de hasta 376 kilómetros en uso combinado.

Claves del Ford Puma Gen-e

• Es la versión eléctrica del Ford Puma
• Tiene un consumo homologado de 13,1 kWh/100 km, menos que los 14,9 del Kia EV3
• Aun así su autonomía es muy inferior a la del coreano: 376 kilómetros

Imágenes del Ford Puma Gen-e

A falta de saber si llegarán más versiones al mercado, lo cierto es que se trata de un dato contenido que deja el Puma a la altura de las versiones de acceso de sus rivales más directos, y si se compara con la referencia del segmento en estos momentos, el Kia EV3 la versión de partida del coreano está muy por encima en términos técnicos, ya que homologa 436 kilómetros en su versión más básica. Un Peugeot e-2008 ofrece entre 343 y 406 kilómetros, dependiendo de la versión elegida, mientras que un Hyundai Kona Electric homologa entre 380 y 510 kilómetros con una carga completa.

En términos técnicos estamos ante un eléctrico que hace uso de una batería de química NCM de 43 kWh de capacidad. Su motor eléctrico entrega 168 CV de potencia y hace el 0 a 100 en 8 segundos. Lo mejor de todo, por contra, es su consumo, de 13,1 kWh cada 100 km. La potencia de carga, por su parte, es de 100 kW máximos, en línea de lo visto en sus rivales.

Ford ha aprovechado la presentación del Puma Gen-e para introducir cambios en la vertiente estética, aunque no de profundo calado. Por supuesto, tratándose de un coche eléctrico que antepone la eficiencia y el buen desempeño aerodinámico ante el resto de aspectos, el frontal cuenta con una parrilla ciega que mejorará la aerodinámica con respecto a la versión térmica, mientras que un nuevo juego de paragolpes y llantas acaban de redondear el cambio.

En el interior sí que se perciben cambios más drásticos, pues las redondeadas de la generación saliente de habitáculos de Ford deja paso al diseño visto en el Ford Explorer, por ejemplo. Un volante de proporciones cuadradas y un salpicadero cuya parte alta está dividida en dos alturas son los elementos más destacables del interior del Puma Gen-e, que como establecen los cánones, hace uso de una pantalla para el cuadro de mandos de 12 pulgadas y otra central para el resto del habitáculo de 12,8 pulgadas.

Un punto positivo a destacar reside en su capacidad de carga. El Puma convencional ya ofrece 400 litros de volumen en su maletero, y esta versión eléctrica no es menos, pues contando con el espacio del doble fondo, son hasta 574 los que según Ford ofrece este B-SUV, que es más que muchos C-SUV de tamaño muy superior.

Estará disponible en dos líneas de equipamiento distintas, denominadas Puma Gen-e y Puma Gen-e Premium. Ford indica que la versión más asequible estará disponible desde 23.600 euros, contando con los 7.000 euros que aporta el Plan Moves III, por lo que es de esperar que parta oficialmente desde unos 30.000 euros. La marca dice que desde ya admite pedidos para el Puma Gen-e y que tiene previstas las primeras entregas para la primavera de 2025.

Imágenes del Ford Puma Gen-e