Una Temporada Agotadora que Llega a su Final

Una temporada agotadora que llega a su final y lo hace con los dos pilotos españoles en la zona de puntos, con el sabor dulce de haber hecho una vez más el trabajo que se les había encomendado con las limitaciones de sus respectivos monoplazas. Sin embargo, también queda el sabor amargo de haber terminado una temporada que ha sido dura en ambos casos, con Fernando Alonso sufriendo el bajón de rendimiento con la llegada de las evoluciones, siendo el único equipo junto a Red Bull Racing que ha dado un paso atrás respecto a Bahréin, mientras que para Carlos Sainz es el final a un año especialmente duro después de conocerse que no continuaría con la Scuderia Ferrari.

La Emoción del Podio para Sainz

En el caso del madrileño, la emoción llegó tras saberse en el podio. Carlos cumplió con su parte del trabajo, sin embargo, las opciones de lograr el título de constructores eran mínimas, con esos 21 puntos de desventaja que al final le han supuesto una brecha insalvable respecto a los McLaren. Su mensaje por radio a su equipo, su abrazo con Lando Norris y Charles Leclerc, su pulgar en alto hacia los mecánicos mientras les mostraba el trofeo, esa última botella de champán descorchando vestido de rojo.

Carlos Sainz: «Es un sentimiento agridulce, segundo era lo máximo que podía conseguir, pero Lando y los McLaren eran muy rápidos. En la primera tanda parecía que lo podíamos aguantar, pero en la segunda no. Felicitaciones a McLaren, y por nuestra parte podemos estar orgullosos por el esfuerzo. Ha sido muy emotivo, he hablado con mi ingeniero en la radio, y estoy muy agradecido por haber estado en este equipo cuatro años. He demostrado que puedo luchar por poles y victorias.»

Quién sabe si volverá en algún momento a representar los colores de los de Maranello, pero sus cuatro victorias en cuatro años por las seis de Leclerc, esa quinta posición en la general a sólo dos puntos de la cuarta ocupada por Oscar Piastri, y especialmente el profesionalismo con el que ha afrontado toda esta última temporada sabiendo que iba a ser la última con los italianos y que se le empezó a poner muy cuesta arriba en cuanto a sus opciones de Mundial cuando tuvo que perderse por motivos médicos el Gran Premio de Arabia Saudí. Las primeras victorias nunca se olvidan, más aún cuando eres piloto de Ferrari.

Carlos Sainz: «He tenido la oportunidad de ganar mis primeras carreras, de hacer mis primeras pole positions. Me he demostrado a mí mismo y a todo el mundo que puedo luchar por todo, por victorias y podios si tengo el coche adecuado.»

Un Último Esfuerzo de Alonso y Realismo para 2025

En el caso de Fernando Alonso también se trató de una carrera al ataque. En Aston Martin diseñaron una estrategia de dos paradas, algo que permitió al asturiano poder atacar durante toda la carrera. Estrategia acertada, porque los pilotos que optaron a un único paso por el Pit-Lane, como Tsunoda o Albon, además de tener partes de carrera muy poco competitivas, también llegaron en el alambre a las vueltas finales. Es en ese punto donde Alonso terminó por apretar los dientes, no sólo aguantando la posible llegada de Oscar Piastri, sino también adelantando al piloto de Williams en la primera oportunidad que tuvo para así no dar pie a que el de McLaren pudiera acercarse.

Fernando Alonso: «Los AlphaTauri se liaron con las paradas, a Piastri le cayeron 10 segundos de penalización, Magnussen se chocó con Bottas… Todos han hecho alguna cosa que nos ha beneficiado y nosotros no solemos cometer errores. En esta carrera no los hemos cometido y hemos podido acabar novenos. Lógicamente, estoy contento de coger puntos estas dos últimas carreras, después de una serie en las que no conseguíamos puntuar, pero también dependemos un poco de los errores de los equipos de delante y eso es lo que tenemos que cambiar de cara al año que viene.»

Octava posición y momento para sincerarse en la última entrevista en el corralillo en la que Alonso confirmó que viene renqueante del hombro izquierdo desde el accidente en Brasil. El propio Fernando se ha encargado de recalcar que esto no es cuestión de edad, sino que son esos problemas físicos que pueden surgir en una temporada tan larga como esta y que el año que viene optará por enfocar de forma distinta la preparación, e incluso en carreras consecutivas como esta, hará un esfuerzo para pasar por casa en las semanas intermedias, aunque sea 48 horas. Su ambición voraz parece fuera de dudas:

Fernando Alonso: «Parece que desde fuera están esperando que me haga mayor, pero ese día nunca me llega por ahora. Si un día no lo tengo, si un día estoy menos motivado, pues lo dejaré. A veces salgo el 14º y no sé por qué pienso que voy a acabar en los puntos o si salgo el octavo pienso que voy a acabar en el podio… Siempre tengo hambre.»

Desde fuera del equipo han intentado hacer crecer durante los últimos días la ilusión en torno a la opción de ver a Aston Martin de nuevo dando un paso adelante este invierno, sin embargo, Alonso se mostraba muy sincero y seguía con la línea de que el objetivo está puesto en 2026 y no la próxima temporada, campaña en la que se espera que haya pocos cambios teniendo en cuenta que es la última bajo las reglas técnicas actuales.

Fernando Alonso: «Será difícil. Tampoco podemos esperar mucho porque yo creo que Ferrari y McLaren son dos coches que han estado muy por encima todo el año y para el 2025 es difícil recortar ese tipo de distancias. A priori, creo que va a haber una pelea interesante en la zona media de la tabla y estaremos en esa pelea intentando sumar algún punto de vez en cuando. Así que 2025 es un año para seguir aprendiendo cosas, para dar la bienvenida a Enrico Cardile a principio de año, a Adrian Newey en marzo-abril, a Honda a final de año, todas esas cosas y momentos interesantes que van a pasar en el 2025. Sinceramente, no creo que haya mucho que coger de este coche. Hoy hemos sido claramente el noveno. Williams ha sido muy superior a nosotros, ha hecho una parada en la vuelta 12 y no le cogíamos al final con unas ruedas de 25 vueltas menos. Mientras que AlphaTauri ha tenido el problema de los pitstops, pero también eran más rápidos. Haas y Alpine nos han metido 20 y pico segundos, así que nos queda Sauber quizá y eso no es suficiente, tenemos que cambiar la dirección 180 grados de este coche.»