Es más de una ocasión desde que trabaja en esta cabecera, el que escribe estas líneas ha afirmado que en estos momentos acertar al 100 % con el posicionamiento de un nuevo coche en el mercado europeo no es tarea sencilla, ni siquiera para el mayor fabricante del mercado, ya que además de competir de tú a tú con los fabricantes de siempre, también se tiene que tener en cuenta a la hora de plantear un nuevo coche la agresiva oferta que llega desde China sin apartar la vista de las emisiones que genera cada modelo y cómo afecta ello a las cuentas de cada compañía.

Esto es algo que ejemplifica a la perfección el discreto desempeño comercial que hasta la fecha está teniendo un SUV del que se esperaba más en este aparatado: el Toyota Corolla Cross. Se trata de un modelo que a priori lo tiene todo para triunfar, pero que por ciertos motivos muy concretos, en realidad no está teniendo el éxito que se le presuponía.

Claves del Toyota Corolla Cross

• En 2023 fue el octavo coche más vendido del mundo
• Por contra, este año en España no está ni entre los 30 más vendidos
• Parte desde unos 37.500 euros de precio
• Múltiples informes certifican que los dos motores que componen su gama están entre los más fiables del mundo

Imágenes del Toyota Corolla Cross (exterior)

Y es que, el mercado se ha vuelto tan difícil que es complicado, dados tantos segmentos que se han de abarcar con la tecnología y medios disponibles, llegar a posicionar un producto de manera adecuada incluso dentro de la propia gama de modelos de un sólo fabricante.

En un principio, atendiendo a lo que propone el Toyota Corolla Cross, punto por punto, resulta difícil entender por qué no está funcionando al nivel de los Kia Sportage, Hyundai Tucson o Nissan Qashqai, que son sus rivales más directos y más vendidos dentro del panorama español. Además, se trata de la versión SUV del Toyota Corolla, que es el segundo coche más vendido de España, sólo por detrás del siempre barato Dacia Sandero.

Buen diseño, buenos motores, ¿mal precio?

De primeras se puede pensar que tiene un precio alto y, con 37.999 euros de partida, en realidad es así, pero no es menos cierto que sus rivales parten de escalones similares en sus especificaciones híbridas convencionales. Sobre esto, además, tanto en su versión mecánica 140H como 200H propone dos de las cadenas cinemáticas más fiables que ahora mismo se pueden encontrar en todo el mundo, algo que el público cada vez valora más.

Con unas medidas de 4,44 metros y 414 litros, además se trata de un modelo compacto de maletero razonable, aunque es cierto que en esta última cota se queda lejos de los 600 litros aproximados que ofrecen los coreanos mencionados anteriormente.

El mayor problema del Corolla Cross, en realidad, está dentro de su propia casa, o mejor, dicho, los tiene dentro de su propia casa, ya que no son uno sino dos los modelos que se comen las ventas que por sus características debería estar acumulando el C-SUV de Toyota.

Y es que, aunque está en un punto intermedio en cuanto a precio entre los Toyota RAV4 y C-HR, lo cierto es que frente a estos y proponga un mix razonablemente bueno en todos los apartados, no acaba de hacerse fuerte al completo frente a estos en ningún frente, igual que le sucede en comparación con sus rivales.

Por arriba tiene al RAV4 por 40.500 euros de precio, que son actualmente unos 2.500 euros más de lo que cuesta su versión de acceso. Es una diferencia notable de precio, pero la verdad es que la ganancia que propone el RAV4 sobre el Corolla Cross es tal que este se queda en una complicada tesitura. Comparando sus versiones básicas, por esos 2.500 euros más el RAV4 ofrece una carrocería más atractiva para el público que valora la estética de tipo SUV (es más grande y abulta más), mucha más potencia (218 CV por 140), mucho más maletero (580 litros por 414) y un nivel de equipamiento similar.

Por abajo tiene al Toyota C-HR, cuya versión de acceso cuesta 29.750 euros según la web de Toyota, lo que arroja una diferencia de más de 8.000 euros para, a fin de cuentas, obtener un SUV con los mismos propulsores híbridos convencionales de 140 y 197 CV, un maletero sólo ligeramente peor (ofrece 388 litros) y un interior que hace gala del último lenguaje de diseño de Toyota en este apartado, que es más actual y tecnológico. A esto se ha de sumar, aunque se trata de un aspecto subjetivo, que el afilado exterior del C-HR siempre ha sido una de sus bazas comerciales.

Imágenes del Toyota Corolla Cross (interior)

Una buena compra, pero no la mejor dentro de Toyota

Por todo lo anterior, al igual que el RAV4, el C-HR es sobre el papel una mejor compra que el Corolla Cross, con la salvedad de que no está orientado a un público familiar sino a un perfil más joven de cliente o quienes no tienen ya cargas familiares y no tienen que hacer tanto uso de la fila trasera de asientos o de su maletero.

Para acabar, por tanto y poniéndonos en la piel de alguien que valora comprar un Corolla Cross, es difícil pensar que la compra del RAV4 no está justificada por su sobreprecio dado todo lo que ofrece a cambio y, para quienes anteponen un precio bajo a aspectos como el espacio, el C-HR parece una mejor opción que, además, está rematada por un diseño más llamativo.

Imágenes del Toyota Corolla Cross (galería completa)