Lo queremos todo. Queremos una moto cómoda en el tráfico urbano, pero que al mismo tiempo sea emocionante en una carretera de curvas, cómoda para viajar, y que además, pueda salir ocasionalmente del asfalto. La moto que protagoniza este artículo es una de las pocas que logra desdibujar segmentos tan diferentes como las deportivas, las trail y las scooter. Es la última heredera la exitosa saga NC de Honda, que ha ido derivando en este crossover definitivo de dos ruedas: de calidad, capaz, fiable y con un consumo de solo 3,5 l/100 km.

Honda NC750X, posiblemente la moto más polivalente del mercado

La Honda NC750X es una moto muy peculiar. Comparte elementos técnicos con motos deportivas, pero también tiene una orientación mixta propia de una trail, sin remilgos a la hora de aventurarse por alguna pista. Al mismo tiempo, tiene ciertas características propias de una scooter. Esta curiosa mezcla de elementos convierte a la NC750X en una moto que puede ser apropiada para un enorme grupo de pilotos. Es la definición de crossover, y está infusionada con elementos de alta tecnología e interesantes propuestas, como un cambio automático de doble embrague.

Es el último exponente de la saga NC, estrenada con gran acierto ya en el año 2012.

Fotos de la Honda NC750X

Lo primero que llama la atención de la NC750X es una posición de pilotaje a caballo entre una trail y una deportiva, con un asiento a 802 mm – en una trail sería más alto – y una posición de pilotaje relativamente erguida, pero no recta. La configuración de la moto es peculiar y hereda de las scooter una posición más baja para el depósito de combustible, que además, reduce el centro de gravedad. Donde estaría el depósito de combustible contamos con una tapa bajo la cual hay un espacio de 23 litros donde cabe un casco integral.

De las trail también hereda un diseño afilado, una cúpula de buen tamaño y la posibilidad de equipar protecciones para el chasis, faros antiniebla o un completo set de maletas (paquete Travel, 1.108 euros).

Una mecánica fiable, eficiente y apta para el carnet A2

La mecánica de la Honda NC750X es un motor bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y 745 centímetros cúbicos, con acelerador by-wire. Desarrolla 58,6 CV a 6.750 rpm y 69 Nm de par motor a solo 4.750 rpm. Su potencia pasa al tren trasero mediante un cambio manual de seis marchas, o en opción, un cambio automático de doble embrague de idéntico número de marchas, con una gestión de la presión de aceite derivada del cambio usado en las Honda Africa Twin.

La Honda NC750X se puede limitar para el carnet A2, con un kit de limitación a 47 CV.

Este último cambio automático hace mucho más cómoda y relajada la experiencia de pilotaje, y si queremos tener más control, permite el accionamiento manual – mediante pulsadores en la maneta. La mecánica de la NC750X es muy eficiente, y presume de un consumo medio de solo 3,5 l/100 km. Con un depósito de 14,1 litros, no es descabellado rondar los 300 km de autonomía realista.

Una parte ciclo a caballo entre una trail y una moto deportiva

Con un peso en orden de marcha de 216 kg (226 kg con cambio automático), es una moto con peso de trail, pero con un comportamiento algo más ágil y una parte ciclo algo más cercana a la de una moto deportiva. Sin ir más lejos, sus llantas no son asimétricas ni de radios, ni tiene una altura al suelo espectacular. Su horquilla delantera es una Showa SDBV de 41 mm de diámetro, con un monoamortiguador trasero con bieletas – el recorrido de suspensiones es de 120 mm, propio de una moto de asfalto.

Su iluminación es LED, tanto en el faro principal como en sus pilotos.

En su actualización de 2025 reemplaza su disco de freno delantero de 320 mm por un sistema de doble disco y 296 mm de diámetro, con pinzas de dos pistones. A mayores cuenta con ABS de doble canal de serie, control de tracción (con tres niveles, desconectable) y tres modos de conducción (Standard, Sport, Rain, User 1 y User 2) como apoyos electrónicos al pilotaje. Su instrumentación es una moderna pantalla TFT de cinco pulgadas a todo color. Tiene muy buena resolución, y la posibilidad incluso de tener navegación paso a paso mediante la app Honda RoadSync.

De forma opcional, podemos equipar paquetes que refuerzan su carácter aventurero, urbano o viajero.

La Honda NC750X arranca en 8.890 euros

• El precio al contado de la Honda NC750X arranca en estos momentos en 8.890 euros para el modelo 2024, con caja de cambios de seis marchas y accionamiento manual. Este precio aumenta hasta los 9.850 euros si escogemos una versión con cambio automático de doble embrague. Los precios de la versión 2025, a la que este artículo hace referencia, no son aun conocidos.
• Aunque no es una moto barata en relación a su potencia o prestaciones, es una moto de alta calidad y polivalencia poco comunes.
• Existen alternativas más touring como la Yamaha Tracer 7 (9.199 euros) o motos más trail, como la Kawasaki Versys 650 (9.299 euros), de corte más «asfáltico».
• Con todo, queda claro que la NC750X juega en una liga propia.

Fotos de la Honda NC750X