Si estás buscando una scooter de rueda alta, el mercado está claramente dominado por motos de origen taiwanés o francés, con mecánicas sencillas y precios inferiores a los 3.000 euros. Pero muchos pasan por alto la existencia de un diamante en bruto japonés en este segmento. Tiene un precio poco superior a los 2.500 euros, acaba de recibir una actualización de cara a 2025 y no solo destaca por su fiabilidad, sino que con un consumo de 1,8 l/100 km, es una de las scooter más eficientes del mercado – con diferencia.
La scooter de rueda alta de Honda más barata es también mejor que nunca
Honda sigue apostando por la Vision 110 como su scooter urbana de acceso, sin comprometer calidad ni fiabilidad. Su principal novedad de cara a 2025 es la actualización de su mecánica a la normativa Euro 5+, sin variar prestaciones, potencia o consumos. Sigue siendo una scooter de rueda alta y plataforma plana, con la clásica posición de pilotaje erguida y cómoda – con la practicidad añadida de poder llevar bolsas o bultos entre nuestras piernas. Su diseño no varía y sigue cercano al de la familia SH de Honda, aunque prescindiendo de elementos como iluminación LED u otros refinamientos estéticos.
De cara a 2025 estrena los colores «Blanco Snowflake Perlado» y «Rojo Luster Candy»
Fotos de la Honda Vision 110
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 100 kg (en orden de marcha) |
| Longitud | 1.925 mm |
| Ancho | 686 mm |
| Alto | 1.125 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Capacidad del depósito | 4,9 l |
Un motor irrompible, refrigerado por aire y consumo de mechero
Diseñado para la ciudad, su motor no busca ser el más potente, sino el más fiable, eficiente y sencillo de mantener del segmento. La Vision 110 2025 mantiene una mecánica monocilíndrica de 109 cc, dos válvulas y refrigeración por aire, que desarrolla 8,7 CV a 7.500 rpm y un par motor de 9 Nm a 5.750 rpm, suficiente para moverse con agilidad en ciudad y alcanzar una velocidad máxima de 94 km/h. Como casi toda scooter su transmisión es automática – de tipo CVT con embrague centrífugo – permitiendo un pilotaje sencillo y cómodo en entornos urbanos.
Su consumo solo es comparable al de la Yamaha RayZR, también excepcionalmente bajo
Sin duda, lo mejor de esta mecánica es un consumo de risa: solamente 1,8 l/100 km. Aunque su depósito solo tiene 4,9 litros, deberían ser suficientes para recorrer 200 km de forma realista. Honda cifra su velocidad máxima en 89 km/h, por lo que estaremos limitados a rondas de circunvalación a ritmos modestos.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4T SOHC, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 109 cc |
| Potencia máxima | 8,7 CV (6,4 kW) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 9,0 Nm a 5.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 47,0 x 63,1 mm |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo automático |
| Consumo | 1,8 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 42 g/km |
Solo echarás de menos el ABS en su parte ciclo
Con un peso en orden de marcha de 100 kilos exactos y una mecánica poco potente, la Vision 110 no necesita una parte ciclo demasiado ambiciosa, y prioriza tanto ser liviana como maniobrable. Con una llanta delantera de 16 pulgadas y una rueda trasera de 14 pulgadas su estabilidad está garantizada en zonas con baches o adoquines, manteniendo la agilidad necesaria en una scooter. Por su enfoque económico, la Vision 110 prescinde de ABS – quizá su única carencia real en lo tocante a parte ciclo – pero incorpora un sistema de frenada combinada.
El arranque se lleva a cabo mediante un mando giratorio, con solo tener la llave en nuestro bolsillo
El freno delantero es de disco de 220 mm con pinza de un pistón, mientras que el trasero es un tambor de 130 mm, suficiente para un uso urbano en una moto tan ligera.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido suspensión delantera | 89 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador |
| Recorrido suspensión trasera | 75 mm |
| Frenos delanteros | Disco de 220 mm |
| Frenos traseros | Tambor de 130 mm |
| CBS / ABS | CBS (frenada combinada) |
| Neumático delantero | 80/90-16 |
| Neumático trasero | 90/90-14 |
Practicidad urbana intachable
Como buena scooter urbana, la Vision 110 ofrece un buen componente práctico. Bajo el asiento tiene un hueco de 17,7 litros, donde cabe al menos un casco integral, compartiendo espacio con el depósito de combustible. A esto se le suma un piso plano que permite transportar objetos voluminosos como una caja o un paquete de botellas de agua. Sus ruedas altas también marcan la diferencia en estabilidad, frente a una scooter de rueda pequeña. Su instrumentación es muy sencilla, combinando un velocímetro analógico con un pequeño panel LCD.
El gancho frontal nos permite transportar bolsas de forma cómoda
Fiabilidad japonesa a precio taiwanés: poco más de 2.500 euros
- La Honda Vision 110 sigue siendo la scooter de rueda alta más barata del fabricante japonés.
- Con un precio de 2.525 euros en su versión 2024, se espera que su versión 2025 sea ligeramente más cara, aunque con toda seguridad se mantendrá como una de las opciones más asequibles en el mercado.
- En su propia marca, la Honda SH Mode 125 tiene un precio de 3.080 euros, mientras que la Honda PCX 125 ya sube a 3.499 euros.
- Su precio es equivalente al de rivales taiwaneses, con un precio de reventa inferior y una menor percepción de calidad o durabilidad.
artículo original de: https://www.diariomotor.com/noticia/honda-vision-110-2025/
