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  <p>Hace apenas unas semanas pude ponerme al volante de uno de los <strong>4×4</strong> más especiales del momento. El <strong>Mercedes G 580</strong> con tecnología EQ, en plata, el Mercedes Clase G eléctrico. El incombustible Clase G de Mercedes es uno de los mejores – si no el mejor – 4×4 del planeta, un emperador imparable al que la electrificación abre un <strong>mundo de posibilidades</strong>. La electrificación <strong>debería haberlo convertido en el todoterreno extremo perfecto</strong>, pero en algunos aspectos clave le ha hecho dar un claro paso atrás.</p><br />
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  <h2>Silencioso, muy potente y con un par motor sensacional</h2><br />
  <p>A la hora de electrificar el Clase G, Mercedes optó por una vía <strong>muy poco convencional</strong>. Retuvo su <strong>chasis de largueros y travesaños</strong>, instaló en sus bajos una <strong>batería gigantesca de 116 kWh de capacidad</strong>, optó por montar un <strong>motor eléctrico por rueda</strong>. El G 580 eléctrico tiene <strong>cuatro motores eléctricos</strong> montados en los extremos de su chasis, con una potencia combinada de <strong>587 CV</strong> y un par máximo de unos tremendos <strong>1.164 Nm</strong>. Hacer 4×4 con un buen todoterreno eléctrico tiene <strong>ventajas claras</strong> sobre un todoterreno de combustión.</p><br />
  <p>Que quede claro, es eléctrico, pero sigue siendo un <strong>Mercedes Clase G</strong> con todas las letras</p><br />
  <p><img alt="Vista trasera y lateral de un Mercedes G 580 en color marrón arena con rueda de repuesto." title="Vista trasera y lateral de un Mercedes G 580 en color marrón arena con rueda de repuesto." src="https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-g-580-marron-arena-trasera-rueda-repuesto-1063637.jpg?class=XL" sizes="(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw" srcset="https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-g-580-marron-arena-trasera-rueda-repuesto-1063637.jpg?class=M 360w, https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-g-580-marron-arena-trasera-rueda-repuesto-1063637.jpg?class=L 750w" style="" loading="lazy"/><span class="caption">Fotos del Mercedes Clase G eléctrico</span></p><br />
  <p><strong>El silencio</strong> es una de las grandes ventajas, permitiéndonos escuchar la interacción entre los neumáticos y el suelo, el sonido del viento en los árboles e incluso el canto de los pájaros. Es relajante. Pero la ventaja más palpable es tener una enorme cantidad de <strong>par motor disponible</strong> desde el momento en que rozamos el pedal derecho. El Clase G eléctrico tiene <strong>potencia suficiente</strong> para cualquier obstáculo off-road que nos propongamos superar, y además, su nivel de potencia está asistido por más herramientas, tanto físicas como electrónicas.</p><br />
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  <h2>Adiós al triple bloqueo mecánico de diferenciales</h2><br />
  <p>Cada motor del Mercedes Clase G eléctrico cuenta con una <strong>reductora</strong>, una <strong>desmultiplicación física de 2 a 1</strong> que le permite encarar los obstáculos más complejos que podamos imaginar. En nuestro circuito 4×4 es capaz de ascender una pendiente del <strong>70% de inclinación</strong> sin titubear ni inmutarse, y en pleno silencio – mientras en su interior solo vemos el cielo a través del parabrisas. Para retener la misma articulación, Mercedes retiene la <strong>suspensión delantera independiente</strong> de otros Clase G e instala un <strong>eje trasero semi-rígido</strong> en el G eléctrico.</p><br />
  <p>El Clase G eléctrico carece de diferenciales o un eje de transmisión. No los necesita</p><br />
  <p><img alt="Vista de la robusta suspensión y transmisión del Mercedes Clase G 580 eléctrico" title="Vista de la robusta suspensión y transmisión del Mercedes Clase G 580 eléctrico" src="https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-clase-g-580-electrico-2024-012-1063535.jpg?class=XL" sizes="(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw" srcset="https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-clase-g-580-electrico-2024-012-1063535.jpg?class=M 360w, https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-clase-g-580-electrico-2024-012-1063535.jpg?class=L 750w" style="" loading="lazy"/></p><br />
  <p>Este es un punto meritorio, pues hubiera sido más sencillo emplear un sistema de <strong>suspensión independiente</strong> – que hubiera penalizado su rendimiento todoterreno. Ahora bien, este G eléctrico carece de eje de transmisión o diferenciales, y por tanto, <strong>pierde la principal arma todoterreno</strong> que le vio nacer: el triple bloqueo mecánico de diferenciales. Un sistema que maximiza de forma proactiva la tracción disponible y que es superior a cualquier simulación electrónica. Y a una simulación electrónica es a lo que Mercedes ha tenido que recurrir.</p><br />
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  <p>Mediante un <strong>avanzadísimo control de tracción rueda a rueda</strong> el G eléctrico se acerca a la capacidad de tracción de un G térmico con bloqueo mecánico, pero no consigue igualarla. Es una simulación francamente buena de un triple bloqueo, pero es un sistema reactivo, y por tanto, imperfecto. Eso sí, el tener un motor eléctrico por rueda permite al coche <strong>girar sobre sí mismo (G-Turn)</strong> o girar en espacios mucho más reducidos (G-Steering), funciones con las que otros Clase G solo pueden soñar.</p><br />
  <p>El peso del Clase G eléctrico se va hasta los <strong>3.085 kilos en vacío</strong>. Unos 400 kg más</p><br />
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  <h2>Un ángulo ventral propio de un SUV</h2><br />
  <p>Con todo, el problema más palpable del Mercedes Clase G eléctrico, y donde está claramente por debajo de un G de combustión, es en lo tocante a su <strong>ángulo ventral</strong>. Pasa de 26 grados a solo 20,3 grados, comparable al de un todocamino convencional o al de un 4×4 de batalla extra-larga como el Jeep Wrangler Rubicon 4xe.</p><br />
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  <div style="display: table; table-layout: fixed; width: 100%;"><br />
    <div style="display: table-cell; overflow-x: auto; width: 100%; margin: 30px 0;"><br />
      <table><br />
        <thead><br />
          <tr><br />
            <th scope="col">Mercedes Clase G</th><br />
            <th scope="col">Combustión</th><br />
            <th scope="col">Eléctrico</th><br />
          </tr><br />
        </thead><br />
        <tbody><br />
          <tr><br />
            <td>Altura libre al suelo</td><br />
            <td>241 mm</td><br />
            <td>250 mm</td><br />
          </tr><br />
          <tr><br />
            <td>Profundidad de vadeo</td><br />
            <td>700 mm</td><br />
            <td>850 mm</td><br />
          </tr><br />
          <tr><br />
            <td>Ángulo de ataque</td><br />
            <td>31º</td><br />
            <td>32º</td><br />
          </tr><br />
          <tr><br />
            <td>Ángulo de salida</td><br />
            <td>30º</td><br />
            <td>30,7º</td><br />
          </tr><br />
          <tr><br />
            <td>Ángulo ventral</td><br />
            <td>26º</td><br />
            <td>20,3º</td><br />
          </tr><br />
          <tr><br />
            <td>Pendientes laterales</td><br />
            <td>35º</td><br />
            <td>35º</td><br />
          </tr><br />
        </tbody><br />
      </table><br />
    </div><br />
  </div><br />
  <br />
  <p>La <strong>altura libre al suelo</strong> del G 580 con tecnología EQ aumenta en 9 mm hasta los 250 mm</p><br />
  <p>A causa de la ubicación de la batería bajo el coche – y la <strong>enorme coraza de CFRP</strong> que la protege – el ángulo ventral se ve severamente penalizado. El resultado es un coche que «empanza» con mucha más facilidad, con un claro punto débil en conducción todoterreno. En las comparativas 4×4 a las que lo hemos sometido en el canal de Diariomotor queda claro que es el factor limitante del coche, y la única desventaja insalvable con respecto a otros Mercedes Clase G.</p><br />
  <p><img alt="Avistamos el Mercedes Clase G 580 eléctrico, potencia y tradición ahora en clave sostenible." title="Avistamos el Mercedes Clase G 580 eléctrico, potencia y tradición ahora en clave sostenible." src="https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-clase-g-580-electrico-2024-1063471.jpg?class=XL" sizes="(max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 3) 33.3vw, (max-width: 480px) and (-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) 50vw, 100vw" srcset="https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-clase-g-580-electrico-2024-1063471.jpg?class=M 360w, https://www.diariomotor.com/imagenes/2024/04/mercedes-clase-g-580-electrico-2024-1063471.jpg?class=L 750w" style="" loading="lazy"/><span class="caption">Fotos del Mercedes Clase G eléctrico</span></p><br />
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artículo original de: https://www.diariomotor.com/noticia/mercedes-g-580-eq-angulos/