Para aquellos que se han ganado las canas en la época dorada del automovilismo, el recuerdo del Peugeot 309 GTi es sin duda uno de cariño y nostalgia. Estos vehículos, que fueron los hermanos mayores del Peugeot 205 GTi, se colocaron firmemente en el grupo de los coches compactos deportivos más picantes a finales de los años ochenta y principios de los noventa. Con hasta 160 CV en sus versiones GTi de 16 válvulas y un peso inferior a la tonelada, estos coches eran capaces de alcanzar los 100 km/h en menos de ocho segundos. Eran, sin lugar a dudas, coches formidables. Sin embargo, el verdadero rey de la línea 309 es el monstruoso engendro creado por un ingeniero de Prodrive en su tiempo libre.
Este Peugeot 309 se distingue como posiblemente el único 309 «Maxi» en existencia. Aunque parece un coche de carreras, en realidad puede ser conducido legalmente por las carreteras del Reino Unido. Comenzó su vida como un Peugeot 309 GTi de 1989, equipado con un motor 1.9 XU9 de 130 CV. Fue adquirido por un ex-ingeniero de Prodrive que, 35 años después, ahora lo vende. Durante tres años, este coche fue meticulosamente modificado hasta convertirse en una bestia de 370 CV de potencia, capaz de dejar en ridículo a los coches deportivos y superdeportivos más potentes en un abrir y cerrar de ojos.
Esta bestia pesa solo 910 kilos, con una relación peso-potencia que supera los 400 CV/tonelada.
Con una extensa experiencia en el mundo de las carreras y una red de contactos en el sector, el propietario del coche recurrió a un taller de vehículos de competición para llevar a cabo la creación de esta máquina. Se estima que ha invertido más de 100.000 libras en la transformación del vehículo. La atención al detalle es extrema y no se ha escatimado en nada en su construcción. El corazón de esta máquina es un motor de competición del Peugeot 306, equipado con un bloque forjado, un sistema de refrigeración y escape personalizados, una admisión artesanal y sobrealimentado por un enorme compresor Rotax.
Junto con una electrónica personalizada, este motor es capaz de desarrollar 370 CV utilizando combustible de competición. Esta potencia se transmite al tren delantero a través de una caja de cambios manual con short-shifter. El diferencial autoblocante es esencial para manejar su nivel de potencia, y está firmado por Xtrac. Por supuesto, un coche como este no sería nada sin un tren de rodaje absolutamente preparado para la competición. AP Racing suministra los discos de freno y sus pinzas de seis pistones, el distribuidor de frenada y el conjunto de pedales.
Las llantas ultraligeras son de origen italiano y están equipadas con neumáticos de rally para asfalto. La suspensión es un Grupo A fabricado a medida, con geometrías y brazos de suspensión específicos. Su chasis ha sido reforzado al máximo y su carrocería utiliza paneles de material compuesto, con techo de fibra de carbono y barras antivuelco. La seguridad del coche cumple con los requisitos de la FIA, con un sistema de extinción de incendios, desconexión rápida del sistema eléctrico y un tanque de combustible de competición.
El coche solo ha recorrido 70 km tras estas profundas modificaciones, y Iconic Auctioneers cerrará su subasta el próximo 18 de mayo. Se espera que alcance un precio de venta de alrededor de 50.000 libras esterlinas. No cabe duda de que es una ganga para aquellos que buscan llevarse a casa lo que podría ser el Peugeot 309 más radical que se puede conducir.
